Pont du tunnel de l'Oresund - le plus insolite d'Europe

La capitale danoise et la ville suédoise de Malmo sont reliées par un pont sur deux étages d'Öresund. La frontière des États se situe exactement au centre. Et ce n’est pas une nouvelle pour vous si vous avez regardé la série policière "Bridge", qui a fait du miracle de l’ingénierie l’un des signes distinctifs des deux pays.

Pont entre Copenhague et Malmo

Cette structure unique, sur deux niveaux sur laquelle un flux continu de voitures et de trains se déplace, est la plus longue autoroute combinée (7,8 km) d’Europe, ainsi qu’une partie de la principale autoroute européenne E20. L'un des avantages du pont est qu'il a aidé le Grand Belt à unir l'Europe continentale, la Suède et la Scandinavie. En outre, le pont du tunnel d'Öresund est une attraction vibrante et photogénique. Le fait qu'il se cache soudainement sous l'eau est particulièrement intriguant.

Au Danemark, cela s'appelle Øresundsbroen, en Suède - Öresundsbron, mais la société qui a conçu le pont insiste sur Øresundsbron, considérant à juste titre ce chef-d'œuvre architectural comme un symbole de la région avec une identité culturelle commune.

FAIT: La hauteur, la largeur et la longueur du pont entre le Danemark et la Suède, ainsi que les matériaux qui le composent, seront discutés par un groupe spécialement formé du consortium Oresund. Le consortium, composé d’un nombre égal de Suédois et de Danois, agissait en tant que propriétaire et contractant.

Comment construire un pont reliant le Danemark à la Suède

L'idée de relier les rives du détroit d'Öresund a inspiré les ingénieurs depuis les années 1930, mais il n'y avait pas d'argent pour une construction de cette envergure. Ils ont dû être trouvés lorsque le volume du service de traversier suédo-danois a atteint de telles limites que la question de l'apparition d'une route terrestre battait son plein.

Le projet a débuté en 1995 après de nombreuses études montrant que l'île de Saltholm (île de Sol) située au milieu du détroit ne pouvait devenir un point fort pour le pont de l'Öresund. Les travaux de construction et l'exploitation ultérieure de la structure pourraient causer un préjudice irréparable aux représentants du monde à plumes vivant ici. Par conséquent, il a été décidé de construire une île artificielle située à un kilomètre et demi au sud de Saltholm et recevant le nom spirituel de Peberholm (île de Peretz) des habitants du Danemark.

Les matériaux de construction pour la création de l'île, d'une longueur de quatre kilomètres et d'une largeur moyenne de cinq cents mètres, étaient des fragments de roches et des roches extraites de l'approfondissement du fond. L’origine humaine de l’île n’a pas empêché celle-ci de devenir une zone de conservation à laquelle seuls les scientifiques ont accès. Ils y mènent des expériences, prouvant que la vie peut naître dans des territoires créés artificiellement. À propos, les expériences ont été couronnées de succès, certaines espèces de plantes ayant déjà pris racine sur l'île, de petits rongeurs se sont installés.

La partie aérienne du pont entre la Suède et le Danemark commence à Malmö, passe par Peberholm (3,7 km) et plonge dans le tunnel qui se termine à l'est de la capitale danoise, près de l'aéroport de Kastrup. C'est son existence qui est devenue le principal argument en faveur de la construction du tunnel. Des portées et des pylônes, sans la présence de laquelle il serait devenu impossible pour le mouvement des navires, pourraient gêner les avions qui atterrissent continuellement dans cette zone.

FAIT: Le pont de l’Öresund, dont le coût de construction s’élève à plus de trente milliards de couronnes danoises, soit plus de 4 000 000 000 € (prix de l’année 2000), devrait finalement porter ses fruits en 2035.

Le pont Malmo-Copenhague a commencé à être construit au milieu des années 90. Et tout allait bien jusqu'à ce que les ouvriers tombent sur le fond du détroit sur les coquilles de la Seconde Guerre mondiale. Leur élimination en toute sécurité a pris beaucoup de temps et d’efforts. De plus, des imprécisions dans les schémas d'ingénierie ont provoqué un biais de l'une des parties de la structure. Mais même ces difficultés n’ont pas empêché le projet d’être achevé en 4 ans. Le jour de l'ouverture officielle du pont est considéré comme le 1er juillet 2000, date à laquelle il a été visité par les monarques au pouvoir des deux États.Découvrez les TARIFS ou réservez un logement en utilisant ce formulaire

Spécifications techniques et nuances architecturales

Le pont entre le Danemark et la Suède, dont tous les touristes veulent faire la photo, est vraiment une méga-construction:

1. La longueur de la partie de surface est de 7,8 km.
2. Le tunnel sous-marin a une longueur de 4 km et comprend 3,5 km de tunnel sous-marin et près de 300 mètres de portails à chaque extrémité.
3. La longueur totale de la route entre les États est de 15,9 km. Le chemin restant longe Peberholm.
4. La hauteur moyenne du pont au-dessus de la mer est de 57 m. La hauteur de la partie de surface augmente progressivement vers le milieu et diminue progressivement vers Peberholm.

5. La partie de surface pèse 82 000 tonnes.
6. La largeur du pont est supérieure à 20 m.
7. La plus grande partie de la structure du pont était assemblée à terre.
8. Au milieu du pont, des pylônes de 200 mètres de haut s'élèvent entre eux et une travée de près de 500 mètres de long assure la libre circulation des navires.
9. Vingt sections de béton armé d'un poids total de 1 100 000 tonnes ont été mises en place dans le canal creusé pour la construction du tunnel.
10. Cinq canalisations traversent le tunnel reliant Peberholm à la péninsule de Kastrup sur l’île d’Amager, dont deux pour les trains, deux autres pour les voitures et l’autre pour un cas de force majeure.

Si les habitants de la Suède et du Danemark, le pont de l'Eresund et le tunnel sous-marin sont devenus monnaie courante, les voyageurs ont alors de quoi s’étonner. À l’approche de l’aéroport de Copenhague, une image incroyable s’ouvrira devant vous: un pont géant avec des trains et des voitures se «dissout» dans l’eau. Cette "focalisation" fait une impression indélébile sur une personne non préparée.

Assis dans une voiture se déplaçant le long du pont de l'Öresund, vous serez surpris par sa taille. Il semble qu’il n’y ait pas de fin, alors vous avez une chance d’admirer les vues époustouflantes sur la mer et de faire une excursion dans le tunnel.
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Pont de l'Öresund: tarif et autres informations utiles

Immédiatement après l’ouverture du pont de l’Öresund, il était si coûteux qu’il n’avait pas acquis une popularité assourdissante auprès des résidents locaux avant l’instauration d’un système de rabais pour les clients réguliers. Les citoyens danois qui achètent des appartements en Suède et se rendent régulièrement au bureau situé sur le pont peuvent bénéficier de remises impressionnantes. Cela a eu un effet positif sur les deux pays, les salaires étant plus élevés au Danemark et le logement plus abordable en Suède. De nombreuses personnes partagent la vie entre les deux États et sont heureuses de tirer parti des possibilités offertes par le pont.

Pour la commodité des clients, les voies suivantes sont attribuées à la gare de péage par un tunnel traversant les travées de l'Aresund:

1. Jaune - pour l'argent et les motocyclistes.
2. Les verts sont pour les utilisateurs BroBizz. Cet appareil appartient au groupe des opérateurs de péage des pays scandinaves EasyGo, qui vous permet de franchir plus de 50 points de paiement.
3. Bleu - conçu pour le paiement par carte de crédit.

Des panneaux sur la chaussée vous aident à naviguer lorsque vous choisissez la bonne voie.

Prix ​​du pont entre Copenhague et Malmö c'est:

1. Pour les voitures jusqu'à 6 mètres -59 € (440 DKK ou 615 SEK).
2. Pour le transport de 6 à 10 mètres ou avec une remorque jusqu'à 15 mètres - 118 € (879 DKK ou 1230 SEK).
3. Pour un transport de plus de 10 mètres ou avec une remorque de plus de 15 mètres - 194 € (1445 DKK ou 2023 SEK).
4. Pour les motos - 30 € (223 DKK ou 312 SEK).
5. Des informations plus détaillées sur le tarif, ainsi que sur la pertinence de celui-ci, sont disponibles sur le site officiel de la route www.oresundsbron.com/fr/prices.

Les prix sur la page sont pour Juillet 2018.

Pour beaucoup, ces chiffres semblent surestimés, mais ils sont tout à fait comparables au coût des déplacements en ferry, qui ont circulé entre les pays avant la mise en service du pont. De plus, lors de l'achat de billets en ligne, vous pouvez économiser jusqu'à 6% du montant que vous devez dépenser à la gare. Vous pouvez également vous inscrire à BroPas, qui coûte 42 € par an et économiser plus de 60% du coût initial de chaque voyage sur le pont.

Vous pouvez surmonter le pont de l'Öresund et le tunnel sous-marin en voiture en environ 50 minutes et en train à grande vitesse en une demi-heure. Notez que le train se déplace sur le niveau inférieur, ce qui ne permet pas d'admirer le pont lui-même.